Как регулировать тягу панара на уаз патриот
Чуть-чуть теории
Здесь я очень-очень упрощённо нарисовал схему подвески типа «неразрезной мост». Как видно, для удержания его от продольных перемещений (то есть, чтобы он не укатывался на колёсах назад-вперёд из-под днища) есть продольные тяги. Иногда их называют ещё «клюшками». А вот от поперечных перемещений его в данном случае ничего толком не удерживает.
А зачем вообще удерживать мост «поперёк», ведь машина-то движется «вдоль»?!
Так-то оно, вроде, так. Но забыли, что при движении на автомобиль воздействует как рельеф дороги, так и куча всевозможных законов физики.
Тяга Панара
Реанимируем передний кардан и ставим регулируемую тягу панара
Все началось с усиления подвески — рессоры от барса и пружины Фобос+50. Потом добавилась проставка 3см под опору серег — выровнять зад и перед. И вроде бы существует мнение (на которое я и опирался), что при данных работах тягу панара можно оставить прежнюю, лифт минимальный, и сдвиг переднего моста будет незначительным. В принципе да, мост ушел немного, видно только если присматриваться. Но как-то мне не нравилось все это, и однажды решил все это дело осмотреть основательно:
Кроме того, в противоположную сторону сдвинулся и задний:
Ну и листы рессорные елозят.
Кстати, может и втулки полиуретановые в рессорах лопнули из-за этого? Хотя резина живет там нормально.
Вроде бы жить можно, но решил привести в норму все. Заказал регулируемую тягу. Также давно уже были приобретены фиксаторы от Ваксойла, все руки до них не доходили.
Снял старую, отверстия в норме, только-только начинает подъедать их.
Дальше все просто — вставил фиксаторы, обварил где удобно было, вкруговую не стал, т.к. снимать надо колеса, а мне лень.
По тяге разбег небольшой.
На УАЗе все как обычно — разные болты креплений)
Новую тягу выкрутил по расстоянию между креплениями, и немного добавил еще. Попрыгал на бампере, пошатал машину, и прикрутил. Законтрил, вроде нормально.
Попозже, как все утрясется и встанет на свои места, надо будет еще раз подрегулировать панару.
Ну раз уж залез в яму — вспомнил, что давно уже разболтался и отбился от рук совсем передний кардан.
Люфт присутствовал ощутимый, и вроде опять же — ездить можно, но стал задумываться о кардане на шрусах, но тут вспомнил о чудо методе — стягивании шлицевой сваркой. И сварочный аппарат под рукой, как не воспользоваться? Снял, почистил его. Прошелся спиралью в колец пять. Люфт пропал, двигается туго.
Облагородил его болгаркой как смог.
Ну и помчался в Ваксойл, где мне его за 500р попытались отбалансировать в идеал. Присутствовал при процессе, наблюдал. Все-таки балансировка нужна, вибрация была кабздец какая. Опять же, к идеалу не привели, т.к. на выдвижении чуть люфт был (вот надо же было еще одно кольцо пустить ближе к гайке!)
Хотел покрасить его, да плюнул на это дело, сдается мне, не долго ему, бедолаге ходить. Хотя, может его потом еще раз проварить? Кто-нибудь делал повторную проварку? И вообще надолго это? В общем будем наблюдать.
До кучи снял стабилизатор. Погонял без него, и на скорости, и по кочкарям. На скорости валкости не заметил, вполне себе комфортно, да и обычная скорость 100-110, думаю что не критично на таких скоростях. На кочкарях сильного преимущества, как и ущербности не заметил. В говнах не был, замерзли они, говны… Шум от вибрации кардана ушел (был только на высокой скорости, в городе не чувствовался), теперь в машине тихо, и только шум от стекол напоминает о том, что пора добраться до дополнительных уплотнителей дверей. Но это уже совсем другая история… Цена вопроса: тяга 3800р, фиксаторы 1600р (покупал и на клюшки тоже), балансировка кардана — 500р. Всем удачи и комфортной эксплуатации транспортных средств!
PS: Регулировочные гайки со временем раскручиваются, хоть как их там закручивай и сади на герметик. Через пару недель еще раз подрегулировал тягу, гайки на панаре прихватил сваркой (буквально по капле на пару граней), теперь не ослабляются.
PS2: Хватило кардана на около 1500 км. Фигня все это. Буду заказывать на шрусах.
PS3: Гайки на панаре обварил почти полностью, так как все равно со временем вылез люфт, узел регулировки непродуманный. На переделанном кардане в итоге проехал 56000 км. В итоге кардан поставил от Ваксойла.
Клуб УАЗ Патриот
Да в полне жизненная ситуация!
А мне вот инетересно.
На этой тяге что у топик стартера, тоже регулируемая вставка от 2108 стоит?
Сдается мне не катит такое решение для панары,
хлипковато.
Эда деталь расчитана на применение на ВАЗ 2108
и удерживает она одно колесо!
А вы мост цеплятете на уазе.
как говорится мы сами кузнецы своего геммороя
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2) 
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2) 
Ага, и сошку рулевого редуктора в придачу.
Ище идеи есть? а то эта не достаточно гемморойная 
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
БАРСОПАТР+АКПП UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
БАРСОПАТР+АКПП UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
БАРСОПАТР+АКПП Я себе поставил вот по такому принцепу,чтоб десять раз не снимать 
всмысле из скруток тазовских? говорят ж что не держат они у нас?
колесную шпильку камазовкую М22х1.5 
обточить до внутренненго диаметра панары и завпрессовать с обваркой с стороны кронштейна. и выточить стакан как у уазпрофи
стакан токарю закажу знакомому
резьба м24 входит внутрь панары не задевая стенок?
если так, то погляжу на стремянки грузовиковые
Comanche писал(а): стакан токарю закажу знакомому
резьба м24 входит внутрь панары не задевая стенок?
если так, то погляжу на стремянки грузовиковые
Comanche писал(а): стакан токарю закажу знакомому
резьба м24 входит внутрь панары не задевая стенок?
если так, то погляжу на стремянки грузовиковые
Я помню про обещание, но думаю нет смысла ж выкладывать недоделанное изделие.
Отдал болт на проточку, чтоб его наружный диаметр был равен внутреннему диаметру трубы панары, а токарь слинял в отгулы до майских праздников
Comanche писал(а): Я помню про обещание, но думаю нет смысла ж выкладывать недоделанное изделие.
Отдал болт на проточку, чтоб его наружный диаметр был равен внутреннему диаметру трубы панары, а токарь слинял в отгулы до майских праздников
Начну потихоньку предварительно..
Итак, колхоз имени уважаемого деятеля Наширукинедляскуки
1. Вытачиваем стакан, который надевается на рассченную тягу панара. Я заказывал Ст.45
Внутренний диаметр сверловки лучше уточнить, промерив наружный диаметр панары. Мой стакан d34 наделся с натягом на тягу, только немного пошкурил 
2. Покупаем болт камазовский (шпильку) от заднего колеса.
(Шпилька колесная М22*1,5*95 КАМАЗ-Евро задняя) 
тоже отдаём его токарю на проточку, предварительно замерив внутренний диаметр трубы тяги панара. Надо чтоб он запрессовался в отрезанный кусок (3см от сайлента, который крепится на кузов) у меня диаметр вышел 22.6
3. покупаем гайку: Гайка М22*1,5 (низкая) крепл. рул. колеса
собираем конструкцию, не забыв высчитать какая длина тяги должна получиться, и удалить кусок тяги нужной длины, обвариваем стакан как на примере уазпрофи (можно аккуратней 
)
а болт вставляем в отрезок тяги и тоже обвариваем по кругу
Источник
