что такое тяга панара для чего она нужна

Для чего нужна тяга панара

Одной из особенностей лифта зависимой пружинной подвески является увод моста в сторону.

clip image001

clip image003

Одним из методов борьбы с этим нездоровым явлением является установка регулируемых тяг Панара. Машины все разные и каждый случай индивидуален, поэтому каждый раз надо определить целесообразность такой установки. Ведь лифт не просто приводит к смещению моста с нейтрали, но и увеличивает угол тяги Панара. В свою очередь увеличение угла тяги приводит к большей амплитуде горизонтальной раскачки кузова и увеличению нагрузки на кронштейн тяги – с этим явлением можно бороться только удлинением кронштейна тяги.

Поэтому, как может оказаться, не всегда установка регулируемых тяг приводит к нужному результату.

От теории к практике

Суть всех изменений в подвеске не несет глубокой теории, а ограничивается примитивной геометрией.

clip image005

Вариант для метровой тяги и лифта 3 дюйма(75мм)

Людям с техническим складом ума не сложно произвести расчеты на калькуляторе, однако ради удобства программки ниже к вашим услугам.

ПК-версия:

clip image007

Версия для ПК. Доступна здесь.(не обновляется)

Суть программ следуюущая:

L — длинна тяги Панара

Fi — начальный угол

nFi — новый угол тяги Панара после лифта подвески

ndL — необходимое удлинение тяги Панара

Хочу отметить, что все эти расчёты не являются руководством к действию, а всего лишь позволяют оценить масштаб изменений в геометрии подвески связанных с лифтом. Регулировка тяг Панара, если уж таковые регулируемые оказались на машине, осуществляется естественно не по расчёту, а по факту.

Откуда брать параметры?

Если вам надо приблизительно оценить масштаб бедствия, то достаточно фото. Угол по фото легко высчитывается, а длину тяги удобнее всего вычислять пропорционально, зная ширину колеи машины.

clip image009

clip image011

У красной машины лифт 2 дюйма(50мм), у чёрной — 3 дюйма(75мм)

clip image013

Угол тяги Панара на Патруле в стоке.

По таким фото можно легко оценить длину тяги и угол. Если хотите точно знать — лезьте под машину.

Выводы сможет сделать каждый для своей машины сам.

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Регулируемая тяга Панара.

Наша задняя подвеска представляет собой самую распространенная схему зависимой подвески. Состоит из пыти рычагов – четыре продольных и один поперечный. Рычаги одной стороной закреплены на мосту, другой – на раме.

a9fd404s 480

Рычаги обеспечивают восприятие вертикальных, продольных и боковых усилий. В качестве упругого элемента используется пружина, а гасящего устройства – амортизатор.
Поперечная тяга, препятствующая смещению оси автомобиля от воздействия боковых сил, называется тягой Панара.

Точка крепления этой тяги к кузову описывает дугу, т.е. при колебаниях подвески кузов испытывает некоторое боковое смещение, которое тем больше, чем короче тяга и чем больше ее наклон. Кроме того, надо учитывать наклон тяги Панара на повороте (также зависящий от длины), который при крене в одну сторону (в нашем случае крен на правый бок) приводит не только к смещению центра крена вверх, но и к усилению этого крена. Вследствие этого может возникнуть поворот кузова вокруг вертикальной оси, влияющий на положение передних колес, что приведет к изменению направления движения

Конструктивно тяга Панара может быть выполнена сплошной или разрезной. Разрезная (регулируемая) тяга Панара, помимо основной функции, позволяет изменять положение моста относительно кузова, путем регулирования длины. На практике почти везде установлена нерегулируемая тяга.
Вообще угол наклона тяги Панара должен быть не более 10 град., а в идеале около 5. Регулируемая тяга в нашем случае нужна при лифте более 5см от цифр новой машины.

Для изготовления регулируемой тяги нам необходимо купить:
Муфта рулевой тяги ВАЗ 2108-09 (Номер: 2108-3414054-00) — 1шт.
Муфта рулевой тяги ВАЗ 2110 (Номер: 21100-3414054-00) — 2шт.
Гайка М18х1.5х10 тяги рулевой правая ВАЗ-2108 (Номер: 2108-3414112) — 1шт.
Гайка М18х1.5х10 тяги рулевой левая ВАЗ-2108 (Номер: 2108-3414110) — 1шт.

Для того, чтобы снять тягу с автомобиля нам потребуется 2 ключа на 22. К раме крепится через болтовое соединение, а на мост через шпильку с гайкой.
Сняли тягу, отмечаем на ней участок длиной 135-140мм и вырезаем его. Я использую труборез для ровного реза. Место врезки делаю ближе к месту крепления тяги к раме.

1b43404s 480

После этого в каждой из частей тяги необходимо просверлить по 3 отверстия по окружности сверлом 8мм. Это необходимо для усиления, подобно точечной сварке.

Читайте также:  когда в мокроте кровь что это такое

fb43404s 480

После этого вставляем внутрь тяги собранную регулировку. Обвариваем по окружности и завариваем точки.

c743404s 480

Для регулировки необходимы ключи на 24 и 27. При помощи рулетки замеряем расстояние от диска колеса до рамы и делаем его одинаковым.

1623404s 480

Данный способ изготовления регулируемой тяги Панара на SY подходит для автомобилей с 2008 года. На автомобилях до 2008 года тяга Панара представляла собой цельный стальной пруток. Для переделки в регулируемую необходимо нарезать на самой тяге левую и правую резьбы, а так же выточить регулировочную муфту из шестигранника или использовать муфту от рулевой тяги трактора. По мне так проще купить новую тягу за 750р (которая с 2008 года) и вварить в нее регулировку.

Так же при лифте более 8см появляется необходимость удлинения всех продольных тяг моста, т.к. эти тяги так же описывают дугу, и мост смещается внутрь базы. Смещаются положения опорных чашек пружины, и она выгибается наружу. Тяга Панара выполняется не только регулируемой, но переносится место ее крепления с целью уменьшения угла наклона.

44a3404s 480

Удлиненные нижние реактивные тяги моста.

7161db8s 4803561db8s 480

Верхние тяги сделаны регулируемыми для установки фланца моста в нужной плоскости.

c361db8s 480

Перенос крепления тяги Панара на раме сделан к заводскому состоянию.

5561db8s 480

Отчет закончен. Не переключаемся! eusa dance

Впервые на нашем форуме? Есть чем поделиться? Тогда регистрируйтесь и присоединяйтесь к нашему сообществу.
Мы так же есть в вибере.

Коллектив у нас дружный и после регистрации желательно представиться в теме знакомимся.
Каталог маршрутов находится Маршрутах выходного дня, а обсуждение поездок ведется Поездках выходного дня (обсуждение).
Просто поболтать можно в Болталке.
Узнать про формат наших поездок и о том какая машина нужна для этого можно в F.A.Q.
Форма для связи с администратором сайта.

Калькулятор тяги панара

file.php?avatar=212 1470829889

Калькулятор тяги панара

Сообщение Slava-XT » 15 июн 2016, 18:11

file.php?avatar=66 1479229344

Калькулятор тяги панара

Сообщение a_p_s » 15 июн 2016, 23:02

Ссылка интересная, но полезна только тем счастливчикам, кто может наблюдать штатный угол панары на своей машине.

На практике, думаю, все проще: измеряем разницу в вылете правого и левого колёса ( например от от арки до кромки протектора). Делим эту разницу пополам и прибавляем к получившемуся результату примерно 5%. Вот и будет длина, на которую нужно увеличить тягу.

file.php?avatar=156 1486372716

Калькулятор тяги панара

Сообщение Walker » 16 июн 2016, 00:52

Мало кто задумывается- большинство делают этот колхоз ради того «чтобы было «

Источник

Тяга Панара

Из Википедии — свободной энциклопедии

im324 640px Panhard rod.svg

im324

Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале XX века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.

При работе зависимой подвески автомобиля, с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — должны быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.

Тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом практически исключено.

Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также продольные направляющие рычаги, либо один А-образный рычаг — дышло.

В рессорной подвеске тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских маслкаров. Также применялась в задней подвеске ЗИС-115.

Читайте также:  что такое угги фото

Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.

Тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта, но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её установке произвольное перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием сил реакции дороги заменяется на меньшее, но всё же ощутимое поперечное перемещение при рабочих ходах подвески, обусловленное уже самой тягой Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески это смещение будет уже заметно негативно влиять на управляемость автомобиля. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста, который этого недостатка практически лишён.

Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках Land Rover, использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара.

Источник

Что такое тяга Панара?

«Мост на панаре» — это обычное выражение среди владельцев и просто брутальных владельцев внедорожников. Но кто эта регулируемая тяга панары и почему на ней поставлен мост, знают не все.

Основная теория

У мостовых схем есть одна маленькая проблема … И она заключается в том, что этот самый мост никак не фиксируется от боковых смещений. Для предотвращения продольных перемещений (то есть, чтобы он не катился вперед или назад по колесам из-под днища) предусмотрены продольные тяги. Их также иногда называют «хоккейными клюшками». Но в этом случае ничто толком не мешает ему двигаться боком.

Да, можно возразить: но там еще куча всяких железных деталей — пружины, амортизаторы, пружины, рулевые тяги, прикрепленные к мосту … Но давайте выясним.

Пружины и амортизаторы работают исключительно вертикально, когда подвеска сжимается и расширяется — не наш случай. Пружины часто держат задний мост в продольном и поперечном направлениях, но, честно говоря, часто (например, на серьезном бездорожье) этого недостаточно. При этом рулевая тяга полностью прикреплена одним концом к рулевой тяги, а другим концом — к рулевому механизму. То есть он не подключен напрямую к мосту. Ведь поворотом руля мы меняем положение колес, а мост остается на месте.

Почему необходимо удерживать мост «поперёк»?

Это так, кажется, если … Но они забыли, что на вождение автомобиля влияет как топография дороги, так и совокупность всевозможных законов физики.

Пример. Мы ехали и ехали, а потом был уклон к дороге. И все, что выше подвески, начало естественным образом катиться к этому склону под собственным весом. Да, он не просто катится — а, честно говоря, скользит, как холодное масло на горячих тостах. И почему? Закон. Потому что мост и все остальное (что выше) не прикреплены друг к другу в поперечной оси. Кроме того, при описанных выше смещающих нагрузках опоры подвески подвергаются большим нагрузкам. А при резких движениях моста (например, при контакте с тротуаром) есть риск деформации тех же продольных стержней. Да и сами по себе «кочки» неприятны пассажирам и мешают безопасности скоростного движения.

Тяга Панара

3jvsnt

Как многие уже догадались, тяга Панара нужна для крепления моста поперек рамы / кузова. Одним концом этот общий металлический стержень прикрепляется к мосту, а другим концом — к самой раме или корпусу. Теперь наша подвеска движется не только по машине, но и по ней. Кстати, что касается названия, то это произведение разработал француз Панар-Левассер, в растрепанные годы начала ХХ века.

Читайте также:  кошка съела пластик что делать

Источник

Зачем устанавливать “тягу Панара” на внедорожник?

Уверен, что многие впервые слышат это странное название. В отличии от многих деталей авто, она (тяга Панара), на удивление, очень проста. Давайте разберемся, что к чему.

В этой статье мы несколько отступим от сложных терминов и, буквально на “пальцах”, разберем что же такое тяга Панара и для чего она нужна.

Каждый из вас наверняка знает что такое “мост” в автомобиле. Это агрегат, который соединяет колеса одной оси. Вы их 100% видели на грузовиках эпохи СССР, например. Такая большая железная штуковина под рамой автомобиля, на которой по бокам прикручены колеса.

В процессе движения авто мост может “гулять” всего в трех направлениях:

Для лучшего понимания рассмотрим каждое.

Продольное перемещение

В процессе движения колеса вынуждены преодолевать неровности дороги, возникающие по пути следования. Это значит, что на мост передаются усилия, стремящиеся “сдвинуть” его вперед или назад. Чтобы не было смещения на значительные величины, в креплении заднего моста довольно часто используются реактивные тяги. Они противодействуют продольным перемещениям, позволяя мосту двигаться в вертикальной плоскости.

4 %D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F 9

Вертикальные перемещения

Преодолевая препятствия разной высоты, мост перемещается вверх-вниз. В зависимости от типа подвески (пружинная, рессорная), максимальный ход моста ограничивается амортизаторами или рессорами. Именно в этой плоскости подвеска максимально нагружена и испытывает наибольшее количество колебаний.

2 20

Поперечные перемещения

Эти перемещения самые неявные и невооруженному взгляду не видны! Но ввиду особенностей конструкций, мост “сопротивляется” им хуже всего. Именно для этого “придумана” виновница нашей статьи – тяга Панара.

По сути это стальной стержень (может быть разного профиля в сечении), закрепленный одним краем к мосту, другим к несущей конструкции, паралельно мосту. В процессе движения, при боковых нагрузках, тяга Панара не позволяет “уезжать” мосту в стороны, тем самым обеспечивая ему стабильность.

3 %D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F 17

В случаи проведения “лифта” авто (поднятия), требуется сменить тягу Панара на подходящую по длине или модернизировать, сделав ее регулируемой (синяя тяга на фото).

2 %D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F 17

Таким образом, несмотря на весьма загадочное название, тяга Панара – примитивное устройство. Тем не менее ее лепту в стабильность и управляемость авто трудно переоценить. Недаром пословица гласит: “Все гениальное – просто!”

Источник

Тяга Панара

200px Panhard rod.svg

Тяга Панара (поперечная штанга)— это элемент конструкции автомобильной подвески, препятствующий смещению автомобильной оси вбок. Первоначально устройство было изобретено специалистами компании Panhard (Франция) в начале 20-го века. Это устройство широко используется до сих пор.

Одной из задач автомобильной подвески является обеспечение возможности колёсам двигаться вертикально относительно корпуса. В то же время, нежелательны движения вперёд и назад (вдоль) и поперёк относительно корпуса. Тяга Панара предназначена для предотвращения боковых движений автомобильной оси. Это простое устройство, состоящее из жёсткой балки, тянущейся поперёк в той же самой вертикальной плоскости, которая содержит ось, и соединяющее один конец оси с корпусом автомобиля или шасси на другой стороне машины. Как на одном конце балки, так и на другом имеются шарнирные соединения, позволяющие ей вращаться только вверх и вниз, и таким образом, ось имеет возможность двигаться только в вертикальной плоскости (на ухабах при движении по дороге).

Это устройство не обеспечивает эффективной стабилизации положения оси, однако оно обычно используется в совокупности с маятниковой вилкой тянущего типа, обеспечивающей стабилизацию положения оси в продольном положении. Эта компоновка обычно не используется вместе с рессорой, которая сама по себе обеспечивает достаточную боковую жёсткость, но используется вместе с цилиндрической пружиной.

300px

magnify clip

Преимуществом тяги Панара, в сравнении с, например, механизмом Ватта, является простота конструкции. Её основной недостаток состоит в том, что ось движется относительно корпуса по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Если тяга слишком коротка, то имеет место слишком большое смещение оси относительно корпуса в концах хода подвески. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй, чем для машин с широкой колеёй.

Более совершенным устройством, хотя и похожим на тягу Панара, является механизм Ватта, который радикально уменьшает боковые смещения оси.

Некоторые машины, включая Land Rover, используют тягу Панара в качестве элемента конструкции на передней подвеске, где применение механизма Ватта не желательно.

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Праздники по дням и их значения
Adblock
detector